Kui olete importimisega tegelenud piisavalt kaua, olete tõenäoliselt selle üle elanud: teie kaup läbis tehase ülevaatuse, aruanne tuli tagasi puhtana ja seejärel avab teie klient konteineri teises otsas - kahe karbi kaupa või segatud valede-spetsifikatsioonidega toodet. Telefon heliseb. See pole kunagi hea kõne.
Kus asjad valesti läksid? Laadimisdokis.
Tootekontroll annab vastuse ühele küsimusele: kas need kaubad on õigesti valmistatud? Konteinerite laadimise järelevalve vastab teistsugusele: kas need õiged kaubad jõudsid konteinerisse - kõik õiges järjekorras ja kahjustamata? Need kaks ei ole samad.
Selles artiklis kirjeldatakse samm-sammult, mida laadimisinspektor maa peal tegelikult teeb, alates hetkest, kui nad saabuvad tehasesse kuni hetkeni, mil konteineri uksed sulguvad.
Mis on konteinerite laadimise järelevalve - ja miks see on teie viimane kaitseliin
Konteinerite laadimise järelevalve -, mida nimetatakse ka konteineri laadimise kontrolliks või laadimiskontrolliks -, tähendab, et tehase laadimisalal seisab kolmas{2}}osaline inspektor ja jälgib kogu täitmisprotsessi. Mitte kontorist. Mitte värava juurest toolilt. Otse konteineri ukse juures.
Järelevaataja jälgib iga sissetulevat pappi: mis see on, kuhu see on paigutatud, kas loendus summeerub, kas sisse hiilib vale partii. See ei puuduta toote kvaliteeti -, selleks oli varasem kontroll. See puudutab täitmise laadimist. Kas tehas tarnis lepingujärgse koguse? Kas nad segasid ühte konteinerisse erinevaid SKU-sid või tootmiskuupäevi? Kas tõstukijuht rammis kaubaaluse seina, kuna reedel oli kell 16.30?
Kui see konteiner on suletud ja sadamasse veetud, pole teil enam võimalusi. Kui on probleem, on kaup juba vee peal. Nii et jah, - viimane kaitseliin ei ole liialdus.
Täieliku laadimise järelevalve protsess: kuus etappi
Siin on, kuidas see töötab, järjekorras.
1. Saabumine ja põhikontroll
Järelevaataja võtab laadimisgraafiku kokkuleppimiseks tehasega enne tähtaega ühendust. Rusikareegel: ilmu kohale enne, kui esimene karp sisse läheb. Poolel teel ilmumine kaotab punkti.
Esimene asi kohapeal: kontrollige{0}}pabereid tegelikult toimuvaga.
Kinnitage toote nimi, spetsifikatsioonid, kogus, mis vastavad PO ja pakendiloendile
Veenduge, et tehase aadress vastab broneeringus olevale. Mõnikord viib tehas laadimise vaikselt teise lattu. Seda ei juhtu sageli, aga kui juhtub, siis tahad sellest kinni haarata
Logige sisse konteineri number, plommi seisund ja konteineri tüüp (20GP, 40GP, 40HQ jne)
Mõelge välja laadimisviis. Kahveltõstuk või manuaal? See ütleb teile, millist kahju ohtu te vaatate
2. Tühja konteineri ülevaatus (etapp, mille enamik inimesi vahele jätab)
Enne kui üks kast sisse läheb, kontrollib järelevaataja tühja konteinerit. See tundub liialdamine. Ei ole.
Siin on see, mida nad vaatavad:
Puhtus. Kas eelmisest lastist on tekkinud jääke, lõhna või saastumist? Toidu-- või tekstiilisaadetiste puhul ei ole see-läbirääkilik
Struktuurne seisukord. Mõlgid, roosteaugud, painutatud uksehinged, kahjustatud põrandakate. Auk, mida väljastpoolt ei näe, muutub 3000 miili hiljem veekahjustuseks
Veekindlus. Kontrollige katust ja nurgavalusid lekkemärkide suhtes. Lõuna-Hiina vihmaperioodil võib see kontroll üksi saadetise päästa
Võõrkehad. Vahel torkab tehas viimasest saadetist järelejäänud kaubad nurka. See ei tundu suure asjana - enne, kui need teie konteinerisse jõuavad
Kui juhendaja midagi leiab, pildistavad nad selle üles, liputavad kliendile ja lasevad tal otsustada: vahetada konteiner välja või jätkata.
3. Laadimisjärelevalve - Pikim etapp
See on koht, kus tunnid kuhjuvad. Töötajad võivad võtta aega. Juhendaja ei saa.
Selles etapis juhtub kolm asja.
Loendatakse - kasti karbi kaupa.Enne kui iga kast konteinerisse jõuab, logib järelevaataja karbi numbri või partii koodi. Arvestage nagu lähete. Ärge oodake, kuni konteiner on täis, ja proovige siis ära arvata. Enamik "lühikeste-saadetiste" kaebusi tuleneb sellest, et tehas laadib tahtlikult vähem ja ainus asi, mis selle tabab, on järelevaataja kohapealne-arvestus-.
Karbi seisukorra kontroll.Iga karbi möödumisel kontrollib järelevaataja nähtavate kahjustuste, niiskuse, deformatsiooni - suhtes ning kontrollib tarnemärki, karbi numbrit, toote nimetust ja spetsifikatsioone pakendiloendis. Kas märkasite vale märgi? Peatus. Mõelge välja, enne kui see sisse läheb.
Laadimispraktika.Kahveltõstuki lähenemisnurk, virna kõrgus ja kerge - kõik see on oluline. Paljud transpordikahjustused, mida karm merel süüdistatakse, saavad tegelikult alguse raskest käsitsemisest laadimisdokis. Juhendaja jälgib seda.
Üks detail, mida tasub teada: viimased paar rida konteineri uste lähedal on need kohad, kus tehased kõige tõenäolisemalt nurka lõikavad. Lühendage loendus kahe karbi võrra otse ukse juures ja keegi ei märka seda enne, kui konteiner 5000 miili kaugusel avatakse. Seetõttu liigub hea järelevaataja laadimise ajal konteineri sees ringi, mitte ei seisa ainult sissepääsu juures.
4. Postitage-laadimiste arv ja seisukorra kontroll
Kui kogu veos on kohale jõudnud, teeb järelevaataja lõpliku kokkuvõtte-.
Võrrelge tegelik laaditud kogus pakendinimekirjaga
Kontrollige virna stabiilsust. Kas tundub, et see võib nihkuda või kokku kukkuda?
Otsige hulkuvaid esemeid. Tööriistad, praht, kaubad erinevast tellimusest
Kinnitage komme. Kui turvapadjad või niiskustõkked olid ette nähtud, kas need olid õigesti paigutatud?
Kui tegelik koormate arv on broneeringust oluliselt väiksem, pildistab järelevaataja tõendid, märgib need selgelt aruandesse ja jätab kliendi ja tehase lahendada.
5. Pitseri taotlus - Lõplik tegevus
Cargo näeb hea välja. Konteinerite uksed sulguvad. Nüüd läheb tihend edasi.
Lihtne, kuid iga samm loeb:
Juhendaja jälgib pitseri rakendamist - see peaks olema kliendi määratud pitsat või laevaliini ametlik pitsat
Selge foto plommi numbrist, mis on salvestatud tulevasele konossemendile
Logige pitseerimisaeg - see on teie ajatempel, millal kaup tehasest lahkus
Kui klient andis oma pitseri, kontrollige numbrit ja registreerige see
Pitseri number on olulisem, kui enamik inimesi mõistab. Kui konteineri plommi number ei ühti sihtsadamas B/L-ga, avas keegi selle konteineri teel. Sel hetkel saab laadimisjärelevalve aruandest teie tõend nõude kohta.
6. Järelevalvearuanne
Pärast laadimise lõpetamist koostab juhendaja kõik aruandeks. Mis selles on:
Laadimise kuupäev ja kellaaeg, tehase nimi, tehase aadress
Mahuti number, tüüp, plommi number
Tegelik laaditud kaup: toote nimi, spetsifikatsioon, kogus - rist-kontrollitud pakendinimekirjaga
Tühja konteineri kontrolli tulemused
Kõik laadimise ajal täheldatud kõrvalekalded
Fotod: tühi konteiner, laadimine pooleli, loenduse kontrollimine, pitserirakendus - kõik võtmehetked
Enamik kliente saab aruande 24 tunni jooksul. Mõned vajavad seda samal-päeval ja ka see on teostatav.
Ülevaatus vs. laadimisjärelevalve - ei ole sama asi.
Ülevaatus kontrollib toodet. Järelevalve kontrollib laadimist. Need hõlmavad erinevaid riske. Sa ei saa üht teisega asendada. Kuid mitte iga saadetis ei vaja nii - suurema-väärtusega kaupu, esmakordseid-tarnijaid, sega-SKU-konteinereid kui ka saadetisi, kus teil on varem probleeme olnud: nende puhul peaks järelevalve olema kohustuslik.
FCL vs. LCL laadimisjärelevalve: mis erineb
Konteinerite täislaadimine (FCL) ja väiksem{0}}kui-konteinerite laadimine (LCL) vajavad erinevaid lähenemisviise.
FCL-i järelevalve on suhteliselt puhas. Üks saadetis, üks konteiner. Järelevaataja jätkab tühja konteineri kontrollimist kuni plommi kasutamiseni.
LCL-i järelevalve on segasem. Kõik teie kaubad ei jõua kohale samal ajal - need võivad mitme päeva jooksul tilkuda konsolideerimislattu, mille järel ekspediitor neid toppib. Juhendaja saab kauba lattu saabumisel kontrollida seisukorda ja kogust, kuid kogu konsolideerimisprotsessi jälgimine on harva võimalik. Sel juhul on peamised kontrollpunktid sissetuleva lao kontrollimine ja väljamineku kinnitus. Pöörake erilist tähelepanu sellele, kes pitserit rakendab.
Teave GlobalInspi laadimisjärelevalve kohta
GlobalInsp on Hiinas tegutsenud alates 2006. aastast alates{0}}kolmanda osapoole kontrollimisel. Meie laadimisjärelevalve hõlmab Pärli jõe deltat, Jangtse jõe deltat ja Põhja-Hiina tootmiskeskusi ning peamisi ülemere tootmisriike, sealhulgas Vietnami ja Indiat.
Meil on üle 2000 QC töötaja kogu Hiinas. See skaala tähendab, et saame juhendaja kasutusele võtta lühikese etteteatamisega -, mis pole selles valdkonnas ette nähtud. Kui olete proovinud tipphooajal broneerida viimase-minuti laadimistšekki, teate, kui kiiresti vastused „vabandust, täis broneeritud” tagasi tulevad.
Samuti soovitame siduda laadimisjärelevalve toote kontrolliga. Need kaks teenust tugevdavad üksteist ja koos täidavad rohkem lünki, kui kumbki üksi suudab.
Kui tarnite ilma tavalise järelevalveteenuse pakkujata - või kui te pole rahul olemasoleva teenusepakkujaga, - võtke ühendust.
Kas vajate järgmise saadetise jaoks laadimisjärelevalvet?
Katvus Hiinas, Vietnamis, Indias ja mujal. Aruanded tarnitakse 24 tunni jooksul (tarne koguni 4 tunni jooksul).
